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提速新能源汽车市场化要有侧重


     2014年以来,各级政府及相关企业等对于提速新能源汽车 产业化明显加大的力度。
  在政府层面:1月6日,《天津市节能与新能源汽车示范推 广及产业发展规划(2013-2020年)》正式获得通过,天津市将逐步在私人消费领域推广新能源汽车,并将推进相关充电设备 等基础设施建设;1月28日,作为首批新能源汽车推广应用城 市之一,北京公布了国内首个新能源汽车管理办法,即《北京 市示范应用新能源小客车管理办法》,确定了对纳入《北京市 示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯 电驱动载客汽车的补助标准,并将在2月发布北京市民可选择的 新能源汽车车型;2月8日,财政部、发改委等四部委 下发了《 关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,对纯电动 乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、 燃料电池汽车2014年和 2015年度的补助标准进行了调整,调 整后的补贴标准为:2014年在2013年标准基础上下降5%, 2015年在2013年标准基础上下降10%,从 2014年1月1日起 开始执行。而在调整前,根据上述四部委发布的通知,今明两 年补助标准在2013年标准基础上将分别下降10%和20%。
  在相关企业层面:1月20日,国家电网河北省电力公司公 开表示,今年河北省将新建2个以上的电动汽车充电站和100个 汽 车充电桩,满足电动公交、出租车和其他电动车辆充换电需 求;1月28日,国家电网北京电力公司宣布从今年开始,北京 市将打造5公里半 径电动汽车充电网络,到2017年实现城区和 郊区新城全覆盖;1月23日,美国电动车巨头特斯拉发布公告 ,正式宣布在中国推出其旗舰车型ModelS的在线设计室,公 告同时宣布,ModelS85kWh在中国的起售价为人民币73.4万 元,特斯拉正式启动在华销售;此外,华晨宝马推出的其合资 自主品牌旗下第一款新能源汽车产品——之诺电动车以及一汽 丰田合资自主品牌朗世旗下的首款纯电动汽车也有望今年上市 。
  但在笔者看来,如此一系列举措,虽然会对加速新能源汽 车产业化,但要实现国家《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012-2020年)》中规划的“至2015年,纯电动汽车和插电式 混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电 动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销 量超过500万辆。”的目标,显然并不容易。
  2013年,国内纯电动汽车产量仅达到14235辆,虽然比 2012年增长48.98%,但与当初几乎处于同一起跑线的美国 2013年新能源汽车高达9.6万辆的销量以及80.9%的同比增速 相比,显然中国新能源汽车的产业化速度是慢了。
  笔者认为,要在现在技术条件下尽力推进新能源汽车产业 化,还要应该和发展重点。众所周知,目前新能源汽车领域还 存在单车售价过高,行驶里程过短以及充电时间过长等问题。 但如果我们在发展过程中能够尽力来规避这些问题,或许我们 的新能源汽车产业化速度或将加速。在笔者看来,在纯电动汽 车领域应该优先加速推进微型电动车及豪华品牌电动车的市场 化;在混合动力汽车领域应该侧重于加速推进主流及以上级别 混合动力汽车市场市场化。
  微型电动汽车更容易实现大规模推广的理由:
  一是微型电动车本身重量相对于传统的电动车要轻得多, 其对电池的负荷要求也较传统电动车要低得多,同时,由于微 型电动车主要作用于真正的短途代步,其充一次电所获得的行 驶里程完全满足于多次的短途代步。二是与传统的电动车的高 昂售价相比,微型电动车的“微”无疑也会造就其相对“低”售价 ,因此,微型电动车也因此是大众消费者消费得起的交通工具 。三是由于微型电动车的“微”,使得其在当前那些汽车饱有量 趋于饱和而停车一“车位”难求的城市具备了明显的易停车优势 。四是微型电动车的目标消费群体无疑会有两大类,一类是已 经退休的消费者,一类是都市上班一族。对于前者而言,众所 周知,中国已经开始步入老龄化社会,老年人口越来越多,而 老年人出行的代步问题,无疑为微型电动车市场提供了一个前 景广阔的市场。对于后者而言,上班一族工作日面临的最大问 题之一,无疑就是通过何种交通工具上下班问题,如果是自驾 车的话,面临交通拥堵、限行以及高昂停车费、油费等问题, 如果是乘坐公共交通工具,又面临拥挤或因人多而乘不上等问 题。而微型电动车,其小“体格”、足够的行驶里程以及低能耗 等优势,无疑将会突显。据统计,仅去年国内微型电动车的销 量就达到35万辆左右,而今年更有望增至50万辆。而更为值得 一提的是,这一销售成绩的取得,还是在微型电动车还没有获 得政策扶持,甚至是在被禁止上路的情况下所取得的。而如果 国家出台相应的政策进行扶持,并在出行方面给予便利,相信 微型电动车的市场将更加充满前景。
  豪华品牌电动汽车更容易实现大规模推广的理由:
  一是豪华品牌汽车尤其是那些奢侈品牌汽车一般的行驶里 程并不长,在其高昂售价下所“武装”出的技术,能够让其行驶 里程满足这类消费者的需求;二是豪华品牌的消费者消费能力 强,对于豪华品牌电动汽车更容易接受,高昂的售价几乎不是 问题;三是作为富人的玩具,豪华品牌电动汽车也不会存在诸 如找不到停车位等“小问题”。而众所周知,中国汽车市场已经 成为豪华品牌汽车甚至是品牌奢侈汽车的消费大国,目前几乎 全球所有的豪华及奢侈汽车品牌都已经或已经有计划来中国汽 车市场开拓业务,因此,豪华品牌电动汽车在中国并不缺市场 。
  混合动力汽车领域更容易实现在主流及以上级别混合动力 汽车市场市场化的理由:
  一方面是随着近年的技术进步及成本控制,混合动力汽车 的售价已经实现明显的降低,另一方面是又有国家及地方政府 的各级补贴。因此,即使在主流级别的汽车消费当中,消费者 对于混合动力车型的接受度也提升明显。特别是在,越来越多 的城市在进行汽车限行限购的背景之下对于混合动力等新能源 汽车“网开一面”的背景之下,消费者对于混合动力汽车等的需 求实际上会更加有倾向性。
  因此,对于加速新能源汽车的产业化和市场化,还是应该 根据市场消费特征,进行有针对性的政策扶持,才能达到事半 功倍的效果。

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